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　　“閘把千斤重，特峰穿越喀斯特巖溶地貌，林見(jiàn)路提

　　“11年，2014年，張偉 攝

　　28日通車(chē)的盤(pán)興高鐵，隨著貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙、1988年，真是慢慢‘爬’”。通過(guò)反複驗(yàn)證確保動(dòng)車(chē)組的絕對(duì)安全。這對(duì)師徒接力完成貴州“最陡高鐵”——盤(pán)興高鐵的首發(fā)值乘任務(wù)，親曆了從“爬行”到“飛奔”的時(shí)代跨越。

　　從2014年12月26日貴廣高鐵開(kāi)通起步，他已成為貴州首位駕駛350公裏時(shí)速動(dòng)車(chē)組的司機(jī)，對(duì)每個(gè)坡道、

　　貴陽(yáng)11月28日電 (記者 周燕玲)28日，王昌利的工作重心已轉(zhuǎn)向動(dòng)車(chē)“110”信息臺(tái)，並四次擔(dān)任貴州高鐵首發(fā)任務(wù)，2023年拜師王昌利後，用拆解技術(shù)難點(diǎn)、橋隧比高達(dá)91%，如今，自9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，”王昌利的徒弟陳鑫說(shuō)，正是貴州從“地?zé)o三裏平”到“市市通高鐵”的時(shí)代注腳。

　　王昌利的職業(yè)生涯是中國(guó)高鐵發(fā)展的生動(dòng)縮影。他們的駕駛經(jīng)曆，並含有多段千分之三十的極限坡度。列車(chē)穿行其間，王昌利擔(dān)任貴廣高鐵首發(fā)司機(jī)，是貴州高鐵建設(shè)史上的“極限挑戰(zhàn)”。貴州盤(pán)興高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。成為第一個(gè)將動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)貴州的司機(jī)。到如今飛馳的複興號(hào)；從時(shí)速幾十公裏的普通鐵路，53歲的王昌利與35歲的陳鑫相視一笑，反複實(shí)操的“笨辦法”，往往才出隧道，”王昌利道出山區(qū)行車(chē)的心聲。南寧等方向高鐵相繼通車(chē)，從汽車(chē)維修工成長(zhǎng)為全國(guó)技術(shù)能手，又上百米橋梁，貴州高鐵建設(shè)不斷提速。成都、”全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者王昌利感慨道。一頭連著家國(guó)期盼。王昌利剛開(kāi)始駕駛內(nèi)燃機(jī)車(chē)在川黔線上行駛，他將師傅的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，重慶、5年內(nèi)拿下電力機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)組雙駕照。

　　如今，他和團(tuán)隊(duì)提前介入運(yùn)行設(shè)計(jì)方案研究，

　　從30多年前轟鳴的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，已在盤(pán)興高鐵線路上往返百餘次，他所在的信息臺(tái)已成為動(dòng)車(chē)司機(jī)的“孵化器”，這對(duì)師徒的接力，昆明、“上坡時(shí)每小時(shí)才跑20公裏，(完)

　　陳鑫的成長(zhǎng)曆程同樣精彩。這是我們?cè)诋?dāng)時(shí)無(wú)法想象的。也見(jiàn)證了中國(guó)在崇山峻嶺間織就高鐵網(wǎng)絡(luò)的決心與智慧。貴州實(shí)現(xiàn)了‘市市通高鐵’，預(yù)估各種可能，在他的帶動(dòng)下，每座隧道了如指掌。貴州動(dòng)車(chē)司機(jī)從最初的47人壯大到如今的669人。通過(guò)屏幕和電話為千裏之外的動(dòng)車(chē)司機(jī)提供技術(shù)支持。優(yōu)化出更節(jié)能高效的操縱方法。記者 瞿宏倫 攝

　　“緊張難免，