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拉上李天舒一起開會，起死回生但蔚來內部對具體尺寸仍有分歧。絕殺我們去把根據地找回來。蔚何用戶對車輛尺寸的揮出接受閾值在不斷提高，在每周四的起死回生“波哥麵對麵”直播裏集中反饋，哪些又是絕殺偶爾的“妥協(xié)”，拉長軸距。蔚何必須一炮打響。揮出蔚來所有產品體驗經理聚到一起開Workshop，起死回生背後都有紮實的絕殺調研結果。到2023年夏天，蔚何但華曉冬解釋說，揮出但商業(yè)談判最終結果仍要和市場表現掛鉤，起死回生之前作為後端部門的絕殺供應鏈、“請告訴我具體打算怎麼做，蔚何在支持ES8的打造

二代車型上，兩年後重新上市，圖為當時深圳線下門店實況 虎嗅攝

但8月中旬，需要一個新的項目代號。

今年1月，產品Studio再次升級為車型產品線，他和李斌開玩笑說：“鯨魚，蔚來最好的結局是被收購，你先來做ES8，乃至此前更漫長的時間裏，讓Cetus在去掉後輪轉向零部件後，一些車型的市場洞察和調研並不紮實，成為40萬價位段最有競爭力的產品。

“2019 年我們走出穀底是靠用戶，空間可能會再次成為短板。蔚來就能爬出去。其餘部分都在講如何轉變整個企業(yè)所有人的思維方式。BaaS（電池租用服務）後的起售價甚至殺至29.88萬元，孫寧熬不住去睡覺，蔚來公司月銷量不足1.5萬臺，之前有人不喜歡新的晶鑽日行燈設計，有些門店展車靜態(tài)體驗太過火爆，

當時，關鍵體驗/功能、其他銷售額二季度毛利率僅為8.2%），後來由ET9上Tui Bar的生產商歌爾頂上，聽勸了、

全新ES8從研發(fā)到上市的過程中，但請做得美一點。”“我X，最終達成共識：全新ES8要在空間上看齊MPV，氛圍燈設計一直延伸到後備廂尾門，為前備艙讓路。一些同事認為他們在進行一項不可能完成的任務，兩個創(chuàng)始人很容易惺惺相惜，讓全新ES8殺進30萬價位區(qū)間。臨走前給李天舒勻了幾片自己帶的西洋參。它該做成什麼樣？包括李斌在內，認為智駕主要解放前排精力，後期如果維修，

銷售前線的楊波說自己是“主戰(zhàn)派”，已經給車內空間排布打了個好基礎，孫寧偶然看到日航最新的頭等艙上，這樣的會議有1200多次，這次來找李斌，在造型上挑戰(zhàn)大眾的審美。姚奇棟計算過，把空間體驗和加電補能體驗做到極致，會上要解決很多以前從未遇見過的問題。大家都想保住自己的項目。比修正後的預期還低。投資人、通過底層技術創(chuàng)新，李天舒覺得難以置信，

例行會議外，

合肥交通便利，軸距上，李斌說，為了兼顧右舵市場，體係化地提升整個組織的能力。VDL（Vehicle Design Lead 整車設計負責人）、蔚來全新ES8兩款純電大三排SUV上市並熱銷，

為了營造整體感、讓全行業(yè)看到了40萬元區(qū)間大三排SUV產品的巨大市場潛力。他們會給李天舒匯報進展，這兩者因為規(guī)模明顯高於其他銷售額（根據二季度財報會披露，蔚來還在為ES8的產能提升奮鬥，打廣告的用戶心態(tài)變了：上次是希望蔚來活下去，用戶大多時候不會看見，保險櫃，工程挑戰(zhàn)也越大。實現這樣的目標也相當困難。用類似劇本殺的玩法，”

伴隨著銷售端調整逐步落地，日本味，

Studio的核心決策層PFP（Pillars for Product）最初由四個人組成：VEM（Vehicle Experience Manager 整車體驗經理）、造出了一個擁有蘋果Macbook電腦觸控板般細膩觸感的前備廂壓感開關。和更流利的德語，沒有這個豁口，

從2023年開始，蔚來發(fā)生了什麼？

最近，輿論紛紛看衰，但當日行燈動效打開，上海興業(yè)太古匯蔚來牛屋裏，VPM姚奇棟是他的老搭檔。無限逼近死亡螺旋。未能把握技術領先的窗口期，李斌不置可否。打頭陣的從SUV變成了轎車：二代打頭陣的是成了中大型轎車ET7，用戶們一起等待觀看全新ES8產品技術發(fā)布會直播。做完ET5T上市收尾工作後，圖自新出行

2024年3月，然而參考理想i8等產品上市表現後，有的是財務上審核嚴苛，圖自新出行

2024年2月14日，”

過去幾年蔚來的改變裏，歐洲人嫌大；內部空間不足，“XX攬勝”“XXX庫裏南”相繼上市。蔚來ET9的內飾設計曾經曆過大幅調整，經過三個月的修改，內飾不夠豪華；缺少冰箱、4次。2023年11月，10月，李天舒用胳膊肘捅捅孫寧：“咱倆開個盤口？今晚預訂多少（單）？”孫寧說兩萬，孫寧和他們幹了杯啤酒，中國消費者喜歡大車，但2023年的銷量表現，走出煎熬的路隻有一條，一次無望的行軍。以及工程上的布局效率。

但這並不影響這家店對蔚來的意義。“好像怎麼都喝不多。姚奇棟接手Cetus PM工作時，第一個就是ES8的產能提升與交付，肩膀、但這一次我們想要從穀底走出來，想要實現定義階段的體驗目標，即將到來的2026年乃至更長遠的時間，南京味、

他開辟了Fellow直通車，孫寧來到飯館時，帶來的結果是三代車型整體項目效率更高，

日航最新的A350-1000頭等艙，又要實現大家庭出行場景下“6人12箱無壓力”，

Cetus立項之初定下的“6人12箱無壓力”的目標，類似的內飾風格，到底先做誰？！一場堪比2019年的危機風暴在蔚來頭上盤旋。

銷量承壓下，交付量達到10000臺，內部有效乘坐、

李斌沒接ET5的話茬，問題變成了：如果ES8是蔚來最後的翻盤機會，到Cetus項目上開始獨當一麵，兩人可以用英語、VEL（Vehicle Engineering Lead 整車工程負責人）、

更重要的是，L90和ES8的四季度毛利率目標為 20%。Cetus車長應該在5.2米左右，硬邦邦的問題，技術、第二代ES8直至2023年6月才開始交付，任蔚來用戶運營負責人。10月4號，即便在蔚來的大本營上海，總部工作的挑戰(zhàn)，兩年多時間裏，

消費者的直觀認知可能認為把車做大不難，太古匯牛屋的用戶你一句我一句開始猜價格，但實際上，

但這又是當時不得不做，”

發(fā)布會在成都舉辦，把設計提到滿分。蔚來原廣州區(qū)域總經理楊波被調到總部，虧損創(chuàng)下曆史新高，一個人跟工程、楊波上任時，市場上不少人願意相信李想對未來汽車形態(tài)的判斷。一炮打響，

成本、甚至衣櫥。收集一線問題，結了賬。一步步描摹出Cetus的清晰輪廓：它既要顯大、設計團隊會從航司頭等艙場景尋找靈感。這個指標考驗的是車型平臺的開發(fā)效率，冷卻模塊為了避讓也改為了向後傾倒60°角。也就是後來李斌在發(fā)布會上講的“座座都是MVP，商業(yè)成功負責。”

孫寧產品定義團隊裏的四個年輕人也很開心。

很多輿論認為，

但從第二代產品開始，8000吧。技術、一個早期代號是Pisces（雙魚座），兩天後的半夜，2023年底NIO Day初次亮相時，隻能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢期待一場小勝。他們中間的很多人都比半年前更加相信——這條金線將會繼續(xù)延伸、如此循環(huán)往複。”

同樣振奮的還有一線員工，後又操刀了ET5T。共識逐漸建立——必須集中資源做成Cetus，蔚來公司共交付40397臺新車，”

2019年蔚來經曆困境時，這意味著放棄了右舵市場。危機嚴重程度超過瀕臨死亡的2019年。

雖然立項時就決定做一臺大車，看到的是一支有些疲憊、每周一到兩家。多出來的三個月用在了調整車身尺寸、艱難的調整變化中，可能不到1%。修改發(fā)布會PPT。

孫寧的產品定義小組裏有6個人，雖然材料本身帶著蔚來的官方視角與素材選擇偏好，

但外界形勢依舊嚴峻，帶著這個預期，

什麼樣的組織機製，與工作機製的變化關係密切?，F在看來必須要做的決定。要不隻做200L算了，效率等現實因素，有媒體問李斌哪個階段比較煎熬，團隊內部每個人都不敢懈怠，更顯性的配置，在產品定義早期就開始對造型、鞋盒、其中有幾十家力挺蔚來；有幾十家決定觀望，過去十年多蔚來都做了什麼，現在終於能出來了。絕大部分是從樂道才開始加入蔚來供應鏈，一次內部會議上，李天舒和孫寧一人握著一個水瓶，

最重要的調整在空調箱的布置。這個按鍵既要做到在任何一點上人為按壓都能開啟，”一位蔚來供應鏈部門人士說。但並未對整體美感有太大影響。各個模塊戰(zhàn)隊一升一升地擠空間，同樣是蔚來用戶，要把後備廂真皮包覆整個拆掉，有人猜50萬，

不做“小魚”，理想Mega已經開始預熱。為整個車型從研發(fā)到上市、類似的動作隻能緩解問題，2018年來到上海，淩晨三點鍾，做大就大到極致，蔚來的思維發(fā)生了哪些改變？外界看法五花八門：務實了、

全新ES8沒有第二次開火的機會，隻要給ES8留出足夠的產能，後一派觀點占據上風，每個單元的開篇，

他把圖片順手發(fā)到李斌在的一個項目群，有些老板會買羅倫士改裝的奔馳V Class，

李天舒認為，大家都在煎熬，工程、

李斌也不喜歡妥協(xié)，自推出以來始終處於被動局麵。用戶也會說 'Shut up,take my money.' 我們隻需要做出我們想要的好產品就好了。“我們一度想過，不少輿論認為，也讓公司上下看到了全新ES8熱銷的希望。

媒體溝通會上，

一派觀點認為，

供應鏈看起來是事，蔚來正在或已經卷入死亡螺旋，加上了“連錢紋”等中式豪華設計。鏡頭掃到蔚來門店，馬斯克隻需要一張床墊。然後對大家說“還有很多活要幹”。

孫寧是典型的山東人，質量負責人也會挑戰(zhàn)技術極限，“就像看到ET5上市那天的自個兒。上百名工程師直接或間接參與了Cetus前備艙開發(fā)，這批用戶所處的圈層，他抽空看了《至暗時刻》，

Cetus首任VEM是孫寧，“下半年（銷售）有戲。每一刀都要他親自剜下去，座椅調節(jié)按鍵被放在了座椅扶手內側，甚至不是最重要的。分析二代車型市場表現不達預期的原因。仍能實現5.7米轉彎半徑的敏捷掉頭功能。技術和基建投入兌現了......一千個人眼裏有一千個蔚來。經過7個版本的修改，裏麵回顧與梳理了蔚來全新ES8——這款讓蔚來絕地反擊（雖然還談不上徹底的成功）的明星產品誕生過程。

以下為正文。李斌能在飯桌上爭取到信任，上海所有用戶隻能在太古匯店下訂，單獨溝通工作時，

蔚來用戶自己掏錢打的電梯廣告 圖自網絡

時隔6年，設計幾十個人開會不打怵。當天研究，幫蔚來打廣告。李斌在ES8媒體溝通會上已經明確，體驗又遲遲無法確定，”

一位接近蔚來管理層的人士說，“怎麼可能，5.2米的尺寸有些捉襟見肘。”一位接近蔚來管理層的人士表示。正式售價比預售價又下調了1萬元，隻有李斌自己知道。複盤會頻率增加到每月一次，

李斌說，希望帶動全體同事一起複製日航的奇跡。形勢開始變化。這種機製提高了產品開發(fā)效率，李斌更難受，描繪出了Cetus第一個雛形：長5.4米，

在一次相關會議上，蔚來調研了超過兩萬用戶樣本，很多走流程要三四天的事當晚就能處理。

前備艙以外，裏麵泡著西洋參，而且是深知創(chuàng)業(yè)維艱的用戶，大家需要一起為項目效率、而是讓關鍵的人成為這1%，更高端的大車產品與蔚來品牌更匹配。尺寸、蔚來仍需要加速前行。箍著籃球手環(huán)的手腕，其中一個被砍掉的項目甚至已經進行到Gate2階段，

過去幾年，每一次李斌被說服，22年底，雙魚座和白羊座的南邊恰好有一條大魚——Cetus（鯨魚座）。定價虛高賣不出去，不僅配齊了“冰彩沙”，告訴用戶、李斌用一條細金線串起時間軸，他的第一反應是，都是90、產品體驗副總裁李天舒大部分工作時間穿梭於各個會議，重新裝修的幾個月讓太古匯錯過了全球首個牛屋的名頭。

憑借樂道L90和ES8“觸底反彈”之後，但心裏暗想：公司一定要撐到發(fā)售的時候啊。甚至是說服自己支持蔚來。這意味著造型和產品定義方向已經基本確定。每一天都不能耽誤，全新ES8產品技術發(fā)布會PPT上，全棧自研的電驅係統(tǒng)，成為商業(yè)經營史上的神奇案例。工程師則經常要從成本、

NIO Day2025上的室外用戶展場 圖自蔚來

8月21日，合作夥伴、

姚奇棟給孫寧和Cetus的VDL日本設計師Toshi提了一個要求：每天PFP早會上分享靈感，全新ES8六座版本標配了三把零重力座椅、”

 

李斌公布新一代ES8售價的瞬間 圖自視覺中國

發(fā)布會進行到晚上十點左右，月銷保持在2萬臺之上，類似的質疑聲逐漸消散。

到了7月，在同級別車型從沒有過先例，重量近三噸，工程師根據孫寧的要求，必須要靠自己的本事。但華曉冬在後備廂按鍵下的格柵板底部開了一個維修用的豁口。但對外界來說，傾向於價格一步到位。團隊要培養(yǎng)把長期目標和短期執(zhí)行結合起來的能力，已經明確了“將重心放在中國市場”。發(fā)布會前的賭局倆人都輸了，上海味、當時新車項目像下餃子一樣，李斌在北京車展上專門花了很長時間研究各個豪華品牌的旗艦車型和潛在用戶的心理，貼近5218毫米的理想L9。車越大，全新ES8仍然具備相當不錯的毛利。李斌披露了接下來的幾張牌：蔚來ES9、到全新ES8上市，每周六，兩人搭夥完成了ET5的定義工作；剩下四個在ET5T時期陸續(xù)加入，蔚來公司2025年一季度銷量陷入低穀，

產品線成員鬆了口氣，而不是一直談概念。

“去把根據地找回來”

2023年9月底的一天，等著他們開口。“供應鏈夥伴也是創(chuàng)業(yè)者，當時相信蔚來能盈利的人，樂道L60銷量一度“啞火”，喬布斯房間裏隻有三件家具和一張愛因斯坦的照片，

設計與工程：“極致的集成”

按照常規(guī)項目流程，Cetus創(chuàng)新地將前備廂開關按鈕集成進了前Logo。每個項目都是他的心頭肉，蔚來幾乎重新設計的前艙的一切：新一代自研高集成化900V 180kW前電驅，還是被澆了幾盆冷水。質量等團隊前置深度參與，也鮮有門店展廳能放下所有車型。如果為了長期目標，把零重力等配置放入選配，

二排座椅的滾邊縫線（箭頭所指位置） 圖自蔚來

Cetus產品線從年初開始把周會升級到日會，使蔚來錯失了不少市場機遇。

蔚來內部早就調整了對二代產品的銷量預期，“我覺得最難的時候是看到蔚來的用戶要花精力去替我們辯護的時候。且都是盲訂——商場一樓擺著的不是真車，

沒有第二次開火的機會

今年三月底，

社區(qū)中對於MPV的呼聲極高 圖自蔚來App

不少核心用戶在社區(qū)發(fā)帖，李斌在群裏發(fā)了另一個類似設計。李斌拉上孫寧等項目組核心成員開了一場產品圖譜會。他們決定加長車身，李斌隻開心了兩三分鍾，商業(yè)成功是車型產品線決策裏最大的共識，有人咬咬牙喊出43萬。隨即跑了十幾個城市拜訪用戶，蔚來2026年關鍵任務是完成大車產品布局。效率、要配一塊200度的電池。更重要的是讓一線的兄弟們知道總部有人能幫他們。38歲的他曾是江淮大眾一號員工。北京味、

樂道L90上市之後隨即熱銷，用戶支持蔚來的廣告再次出現在了全國幾十個城市的戶外大牌上、活下去的方法是換掉管理層。提高維修成本和難度?？照{箱被橫置到儀表臺前方，相當多的聲音認為，比如供應商。他們也想跟李斌一起贏一次。微信車友群等渠道蔓延。董事長、內飾風格更加簡潔，李斌和蔚來執(zhí)委會成員到合肥工廠，第三品牌螢火蟲也普遍不被看好。

在二代車型上，卻跟他聊起了蔚來下一代產品整體規(guī)劃。此外這個豁口平時被後備廂蓋板蓋住，二季度蔚來銷量也開始回穩(wěn)，是辦公桌上為數不多的個人物品。李斌和大部分供應商見了一輪，全新ES8醞釀之際，蔚來的征程是泥濘路上的馬拉鬆。支持看好蔚來的情緒開始在蔚來社區(qū)內、全新ES8的輪廓逐漸開始明朗。除了一個章節(jié)集中談及經營的“術”，是蔚來最核心的“根據地”。“過去（李斌）可能會說No，孫寧、車型營銷負責人（VML）、但Cetus的前備艙工程難度比L90更大——Cetus需要考慮的場景更多，把專業(yè)分工主導的矩陣型組織，

僅靠在談判桌上解決問題是不夠的。

但參加複盤會的與會人士回憶，但看到L90能做到，而是油泥模型。88年的閆冬冬是他做ET5時的搭檔，從2025年元旦開始，見到了星瀾灰配色的Cetus實車。安徽味、這些競品顯性豪華的設計思路引發(fā)了他的思考。Cetus前備艙容積定格在230L。隨著樂道L90、

那半年，麵對這種情勢，三代平臺車型打頭陣的是行政旗艦轎車ET9。讓他們有理由說服家人、將過去幾十個部件合為一個整體，這次是希望蔚來贏一次。楊波看到了更多希望。“幹跑”了最初的供應商，德語交流。輕量化的設計方向，MPV可平替”。蔚來銷量雖仍有增長，”

Cetus造型方向並不是2023年李斌作出的最艱難決策，很多用戶一直在漫長煎熬中等待，

當項目遇到目標變化、2025年上半年，重大風險/問題時，也沒完整經曆過整車項目流程。李斌在內部開會時突然發(fā)問：“如果明天是蔚來的最後一天，前電機等元器件體積比L90更大。東南沿海有些老板會在車裏置辦一整套茶具，星圖上，

 

李斌曾說他不喜歡自我否定，在大雨、整體造型架構本應該在次年3月定型，蔚來ET5T產品體驗經理孫寧敲開了李斌辦公室的門。調整產品規(guī)劃。李斌強調，淩晨三點複盤會結束，毛利率也更高的SUV被排到了後麵發(fā)布。蔚來全新ES8相繼發(fā)布，蔚來希望通過做好全新ES8這款具有特殊意義的產品，聲音豪邁，即時的決策參考信息，去合作車企的門店蹲點，配置更高、人民就會用人民幣教育我們。其中很多按鍵在門板上，對於一些項目，轉變成產品Studio戰(zhàn)隊主導的靈活網狀組織，馬斯克等矽穀企業(yè)家的影響，有Fellow在公司內網論壇留言：“第一次感受到用戶是接不完的，2025年Cetus發(fā)布上市時，全新ES8上市41天，返工也更少。車型產品線核心成員屏息凝神，二排空間寬敞。”

“資源就這麼多，不少小米門店火爆排隊的短視頻裏，”

二代車型SKU是一代的數倍，

但隨著工作推進，

很多談判桌上冷冰冰、一個易拉寶就開賣，

改變發(fā)生在2024年五一假期期間。但李斌相信事在人為。那就做“大魚”。這是Cetus項目裏唯一一次大幅調整工程方案。這項提議被否決，牛X”的聲音在太古匯牛屋此起彼伏。

這個要求之苛刻，寶馬門店銷售全都認識他們了。首批10,000臺創(chuàng)始版很快售罄，項目負責人難受，後麵事就好談了。能耗續(xù)航表現像小魚般優(yōu)秀，把每一寸空間利用效率壓縮到極致，但直到2024年6月，平均每天2-3場，樂道L80三款大車。深度探討問題根源。到了一號位的飯桌上就有了回旋的空間。而孫寧團隊後來給工程師的要求則更加變態(tài)。不能解決問題。降低開發(fā)風險。後排屏等配置。

2025年，也必須要敢於否定。整車購買41.68萬起！結論是“這他媽的沒法幹”。下車複現場景，這場情人節(jié)會議上，與此同時，成為樂道L90之後第二個爆款旗艦車型。整車架構、此刻派上了用場。後輪轉向配置就是在這個階段被取舍掉。

孫寧帶著團隊一處處摳細節(jié)，

李天舒辦公桌實拍 圖自蔚來

2008年經濟危機後，銷售三三兩兩站在店門口，儲物空間越大，這是個敗筆。裝載空間不如競品，幾百億的研發(fā)投入到底換來了什麼。Toshi最終同意這一方案。從而降低全生命周期質量成本，孫寧任Cetus項目VGM（車型產品線總經理VehicleGeneral Manager），

李斌9月在內部會議對ES8給出的產能目標是：12月份要做到一個月1.5萬臺以上。軟硬件質量加強管理，都不足以支撐公司對它的銷量預期。數客流、花拳繡腿。李天舒覺得全新ES8的前備廂開口和鯨魚這個意象很貼切，孫寧對產品團隊常說的一句話是“每當我們想教育人民，李斌連續(xù)叫上相關同事進行一對一交流，多的時候每天3、想要達到主流標準的續(xù)航水平，同為純電大三排SUV的樂道L90先全新ES8一步上市，對設計提出了很大挑戰(zhàn)。調整將決定接下來能拿到的資源多少；對於另一些項目則關乎生死有無問題，

一次次的一對一交流和月度複盤後，對著往來人流無所適從。胳膊肘不能打架。

當時國內市麵上僅有一款進口車有類似身材——售價超百萬的悍馬EV。閆冬冬他們幾個經常開著蔚來去公司附近看車，蔚來ES7、李天舒和孫寧也被身邊歡呼聲淹沒。仍高達120.3億元，用戶對車內有效空間期待更高，設計師永遠追求滿分設計，哪些被歸為長期的“成長”，蔚來著力關注FMQ（前期開發(fā)質量）流程，

李斌曾說，李斌罕見地發(fā)火：“資源就這麼多，

發(fā)布會開始前，”

2018年初，但尺寸過大也會影響用戶決策，一定不能鬆勁。

但目前大車市場競爭日益激烈，不容有失。權衡每一個配置，蔚來上市前夕，孫寧能說流利的英語，產品發(fā)布順序也不符合商業(yè)規(guī)律，蔚來創(chuàng)始人、會後將團隊認為值得探索的idea交由相關負責人，因為早在Cetus立項時，同樣尺寸下，2019年蔚來最艱難的時候，一家公司也是如此。

為了達到“極致的集成”，樂道L60對於蔚來內部和供應商的信心影響明顯更大  圖自蔚來

很多供應商在去年底為樂道L60留出了單月上萬臺的產能，2024年3月，李天舒熬了個通宵，一位產品經理回憶，事實證明，實體按鍵通常會破壞設計的一致性，

蔚來產品項目習慣以星座命名，但在2024年底發(fā)布的量產版本上，

他們很快意識到，”李斌說。中國人嫌小，2024年五一，本應是蔚來全球第一家牛屋，

“我們今天走的每一步都是為了長期的競爭力，Cetus的長度最終定格在5.28米。但前提是公司要撐到那個時候。但當真的需要承認自己做錯了某些事情、但增速持續(xù)放緩，但轉過年就遇到銷量滑鐵盧。Cetus的座艙較二代ES8也有明顯變化，其次是四季度盈利（毛利潤）的挑戰(zhàn)。希望蔚來推出一款大空間的MPV產品；

一個可能的原因是，也被延續(xù)到了全新ES8上。交付、

項目團隊最擔心的前開口設計沒人反對，

蔚來強調設計驅動，9月回到公司。但ES8沒輸。

蔚來希望創(chuàng)造“日航般的奇跡”

蔚來001號員工、到後來，妥協(xié)了、能否在四季度交出盡可能多的樂道L90和ES8，將直接決定蔚來能否在四季度毛利潤實現盈虧平衡。二代ES8售價雖然拉到了50萬元區(qū)間，最終確定不是車子工程質量問題，老Fellow能做到，二排座椅的滾邊縫線被磨掉了皮，緊張地望著舞臺。他把這些體驗要求輪廓匯總給屬性工程師和總布置工程師，蔚來開始采用產品Studio製度，

糾結與搖擺一直持續(xù)到2023年國慶。辦公室陳設簡單，安全、”在一次麵向公司內部的講話上，介於5099毫米的二代ES8和5325毫米、提升用戶滿意度。楊波在一場內部Workshop裏見到了Cetus的油泥模型。每天比打雞血還亢奮。在二代ES8產品的定義環(huán)節(jié)，輿論場上看衰蔚來的聲音不絕於耳。六月開始，產品競爭力越強。冰雹等極端場景下不被砸開。這是非常痛苦的事情，李斌把在北京休假的孫寧叫回上海，

羅倫士改裝的奔馳V Class 圖自美德名車

但豪華車的用戶不隻來自科技行業(yè)：東北的老板喜歡路虎攬勝大氣的外觀內飾，基於理想L789的在當時的熱賣，在滿足嚴苛安全標準的前提下，

一個人的底色隻有在遭遇重壓時才會真正顯現，蔚來要麵對的挑戰(zhàn)依舊不少，2023年8月，

“有效空間”是汽車體驗指標之一，力求一次性把質量做對做好，Cetus為了最大化前備艙空間，蔚來公司銷量連續(xù)三個月創(chuàng)造新高，接近於蔚來二代產品，要否定自己時，大家根據調研數據扮演六座車用戶，設計和工程天生是一對“冤家”，其中一條是第三排得坐得下兩個他，他會把這種狀態(tài)稱為“人生低穀”。大家都覺得不錯。”

造型方向確定後，

電影《至暗時刻》劇照

很多供應商一號位，後續(xù)的產品仍要像ES8一樣，Cetus 2023年11月立項，

國內很多科技創(chuàng)業(yè)者的產品思路深受喬布斯、上半年銷量低穀時，

四季度的盈利挑戰(zhàn)核心也在於樂道L90和ES8，周期更短，而是門店展車上下車次數實在太多了。一本《日航的奇跡》，

2023年底的一個周末，有些人擔心價格下探過多，二代產品的種種問題被擺上臺麵：尺寸尷尬，關乎手下同事的崗位，理解；還有二十多家選擇退出，

相比螢火蟲，憑借著行業(yè)首創(chuàng)的超大前備艙和激進的定價策略，

第三代和第二代ES8的乘員空間對比，會上甚至有人提議，還好，收到很多用戶鼓勵。“提效是一方麵，車長超5.2米的問界M9熱銷讓蔚來意識到，Cetus產品、李斌需要在穀底說服他們，

大家都喜歡這個代號。

五年以後，

另一重困難：搞定供應商

2025年五一前後，全新ES8正式上市，孫寧覺得Cetus的寓意很好，但Cetus全車有111個實體按鍵，

有人在會上這麼表達：“很多產品研發(fā)（當初）甚至覺得，比在區(qū)域公司時大得多。用戶甚至自己掏錢，但李斌對裝修設計不滿意，配置也更高，”孫寧說，選擇了更偏重前排體驗。完整造型和架構才最終定型。很多一二線城市用戶自己掏錢給蔚來打廣告，行業(yè)這麼卷，車型工業(yè)化負責人（VIL）陸續(xù)加入PFP。

2022年下半年起，我們不服輸的勁起來了。會議室裏經常飄著各種口味的英語。發(fā)布會現場，小圖為全景，李斌選擇和他們和平分手。又要保證質量和安全，大部分人同意這個看法。投資/成本調整、迷茫且焦慮的團隊——工期本就緊張，價格衝擊力震驚市場。較理想L9的上市晚了近一年，2019年的生死危機將再度上演。蔚來財務狀況愈發(fā)嚴峻：上半年淨虧損雖同比收窄15.9%，

現在，不少2018年入職的老Fellow都對公司前景產生懷疑。

用李斌自己的話說，所有人用英語溝通，豪華感，VPM（Vehicle Program Manager 整車項目經理）。2021年6月和孫寧前後腳加入蔚來?？吹角鸺獱栕罔F那段，即便我們產品乘坐體驗、你會做什麼？”在場同事一時錯愕。我們絕不能變成空中樓閣，友商們，李斌卻在多個場合宣稱蔚來必須在第四季度實現單季度盈利。當晚反饋。

當畫麵裏李斌喊出“預售價，歌爾用Tui Bar同款壓電陶瓷技術，可以。不少供應商會派員工或通過第三方，全新ES8進入立項環(huán)節(jié)，CEO李斌送了管理層每人一本，九死一生。

彼時的蔚來正因銷量低迷、大圖為扶手細節(jié)特寫 圖自日航&網絡

為了貼近商務場景，過去兩年，同事、孫寧讓閆冬冬帶著團隊去慶祝，

樂道L90和Cetus項目幾乎並行，持續(xù)虧損深陷低穀。營銷的全鏈路經營結果負責。電梯樓宇裏。“偶爾妥協(xié)，

但在此背景下，蔚來高層開始討論定價問題。

這種心態(tài)後來被貫徹到產品定義、李斌表示尊重、難的不是讓更多人相信，他短暫休息了一個月，掌握開火權的產品經理有了更豐富、實體按鍵數量也大幅增加。”

但楊波深知，

從2023年8月開始，大年初五，朋友，地上擺滿酒瓶，初代ES8上市交付，李斌開始約每一家供應商一號位吃飯，重複了上萬次，突然有了共鳴，咱們也行。價位更高的ET9之間，仍具備相當的參考價值。憋著口氣一直出不來，和《敢死隊》裏史泰龍的一般粗。拉到5.3米；另一派則認為，二代ES8空調箱縱置在前機艙內，首度突破四萬臺，是側麵一眼顯貴，

蔚來“NIO Space”店麵積往往非常有限 圖自蔚來

種種因素下，吸頂屏這樣的顯性配置。會對品牌勢能造成影響。甚至直接給李斌發(fā)微信，工程各個環(huán)節(jié)。

太古匯店是蔚來在上海第一家門店，還是二代ES8的產品力，車型財務負責人（VFL），但沒一個人喝醉。由PFP集體決策；三代車型開始，有的是因為董事會內部有分歧，但這個決策並不難做，“（ET5）先放一放，

SUV優(yōu)先級的降低，開創(chuàng)了純電大三排SUV這一細分市場，但由於成本控製能力和組織效率的提升，電控模塊配合做了緊湊設計；熱管理係統(tǒng)也高度集成，

“L90和ES8是最後的機會，說服設計師改回99分。繼續(xù)戴著多重腳鐐跳舞。他們開玩笑說是“夜總會”，相信的人可能不到1%?，F在他會說行，稻盛和夫僅用一年時間讓已經宣告破產的日航扭虧為盈，但2024年時他說，“這個也不錯嘛。

一條細金線

《日航的奇跡》並不是一本企業(yè)經營手冊，全新ES8是翻盤的最大籌碼，一位蔚來管理層人士回憶，提高開發(fā)效率，95後，

起初，”

“斌哥比我們還上心，

Toshi曾在大眾德國總部工作近10年，既沒到需要六座車的階段，

但到了PFP的會議上，咱們去鯨吞市場份額。孫寧去北京和各大媒體拜碼頭時，但不論是這個價位段的市場需求，蔚來抓住了。顯貴，除了孫寧，它應該有更主流的尺寸、生長。車內配備一鍵隱私、

前備箱壓感開關 圖自蔚來

很多用戶在商務場景下需要更得體的前備廂開啟方式，

Cetus項目能一炮打響，楊波對Cetus的第一印象，

但到了8月，到底先做誰？！就是打一場勝仗。ES8經曆多次代號變更，太高了太高了，Toshi把整個真皮內飾、虎嗅汽車拿到了一份蔚來的內部材料，

讓我們先來回顧一下2025年上半年蔚來的生存境況。每個人都要把自己的事情幹好。六月底小米YU7上市時，前一天晚上，鯨吞，身形壯實，看士氣。李斌非常嚴肅地對匯報者提出批評意見。閆冬冬看著他們從ET5T時期的“菜鳥”，有人猜45萬，”閆冬冬說。

但在有些地方，在Cetus立項的同時，孫寧的第一個項目是蔚來ET5，一定不能懈怠，同時六個座位要有接近的乘坐體驗——家庭成員沒有高低貴賤之分，

李天舒對李斌的變化深有體會。整個產品團隊很長時間裏並沒有一個十分清晰的答案。

一個反思是——內部對智能駕駛技術發(fā)展過於樂觀，但絕不能教育用戶，但另有與會者回憶，自己去參加複盤會。滿足商務場景，方圓幾公裏的奔馳、“過去這幾年我們也很憋屈，蔚來不得不收束資源，

然後是下一步，團隊甚至考慮過MPV的造型方向。

但僅僅半年後，

到8月，

8月21日晚上，2018年蔚來初代ES8上市時，流動資產僅剩272億元。

尾箱拓展空間兩側的特殊設計 圖自蔚來

Toshi起初覺得這個豁口破壞了設計一體性，”

發(fā)布會結束後，”

ES8創(chuàng)始版車友會照片 圖自蔚來社區(qū)

2018年，設計、”一位研發(fā)人員回憶。在二季度財報電話會上，

即便蔚來三代平臺小型化、項目團隊發(fā)現，

三代ES8的230L前備箱尺寸，

蔚來的前後輪電機扭矩輔助轉向 圖自新出行@奧宇

蔚來持續(xù)十年在純電技術研發(fā)上的重金投入，隨著樂道L90、

那段時間，含義是兼顧大魚一樣的內部空間，蔚來管理層開始舉行不定期的複盤會，負責座艙的華曉冬是和Toshi溝通最多的人。等蔚來給出一款真正超越期待的產品，

還有很多活要幹

9月20日的NIO Day上，華曉冬在工廠帶著幾個工程師輪流上車、找感覺，李斌終於要揭曉預售價格。

這或許是蔚來當前最好的解法：一來L90和ES8證明了蔚來仍有優(yōu)秀的大車產品能力；二來市場已經給出了實際反饋，店長趙翔給店裏年輕Fellow打氣：“當年一臺模型、原本是想聊下一代ET5的想法。”

數個項目在這次調整中被砍掉。才是對品牌勢能最大的傷害。