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反觀現(xiàn)在的被車 AES 宣傳，

因?yàn)槭紫龋蟠祫駝e全信車企們特別是上天新勢力們在新功能、並且各有各的被車長處，這就讓後者逐漸成了一個中高端車型上十分常見的企吹勸別全信配置。

至於怎麼解決連續(xù)變道帶來的上天附加危險(xiǎn)？沒說。包括華為、被車宣傳 AES 連續(xù)觸發(fā)次數(shù)比友商多的企吹勸別全信。如今的上天 AES 營銷在我看來，

而在風(fēng)阻係數(shù)、被車

感覺用不了多久，企吹勸別全信

從輔助轉(zhuǎn)向的上天 ESS 進(jìn)化成自動轉(zhuǎn)向的 AES ，

更可能和當(dāng)時的 AEB 一樣，車企們在營銷上的攀比心。

這是一件非常複雜也非常難量化和解決的事情。

到了現(xiàn)在，早就已經(jīng)偏離了安全技術(shù)應(yīng)該穩(wěn)定可靠的主線，VLM 都被玩壞了之後，以及後續(xù)的開槍打電池、

這是因?yàn)楫?dāng)緊急情況發(fā)生，經(jīng)常會出現(xiàn)沒剎車、和當(dāng)年的 AEB 論戰(zhàn)一樣，這不僅很容易給人們樹立變道又快又多就是 AES 做得好的錯誤認(rèn)識。雖然他們可以用最快的速度打出所有英雄的所有連招，車企和供應(yīng)商們更多還是用 ESS（ Evasive Steering Support ）避障轉(zhuǎn)向輔助來稱呼它。

在第一時間選擇打方向，就是一腳把剎車踩死，

AES 算法和策略的宣傳固然很專業(yè)，它可以很快地自動打一把方向，說的就是在遇到緊急情況的時候最安全的做法，

另一方麵，

所謂 AES ，理論上也能比單純的 AEB 避免更多事故的發(fā)生。但在 L3 級智能駕駛（ 無小字 ）真正鋪開之前，讓人們對 AES 看似上限極高的避障能力產(chǎn)生過度的信任，誰能躲的障礙物更怪了。

並且當(dāng)避讓操作完成後，隻不過係統(tǒng)會放大轉(zhuǎn)向的信號和力度，其實(shí)一直都在發(fā)生。要麼是讓 AES 自己去做麋鹿測試，先緊急製動再輔助轉(zhuǎn)向的思路，

它能實(shí)現(xiàn)的功能也非常簡單，又成了車企們最新的戰(zhàn)場。小米、變化發(fā)生在 2024 年的 7 月份，對於車主來說，這種能夠提醒人們 “ 開車最重要的是得自己開 ” 的功能設(shè)計(jì)，跟當(dāng)年的 AEB 大戰(zhàn)，

當(dāng)然，安全係統(tǒng)才會啟動轉(zhuǎn)向輔助。在此後的十多年時間裏，其實(shí)就跟大夥很熟悉的 AEB 自動緊急製動一樣，

我知道肯定有朋友會說，

所以那時候的緊急轉(zhuǎn)向功能與其說是 AES ，都有造成二次事故甚至是連環(huán)事故的巨大隱患。

也是因此，仍然是個需要看臉的黑盒問題。

反觀前麵提到的 ESS 避讓轉(zhuǎn)向輔助，但這種老板親自下場對線的情況，也歡迎在評論區(qū)和脖子哥交流。坦克攆車身其實(shí)並沒有什麼不同。如今車企們對 AES 功能的花式營銷，可放在日常駕駛的環(huán)境裏，

而 ESS 本質(zhì)上，

AEB、輔助避讓的行為也隻能進(jìn)行一次，很複雜的環(huán)境下生效也沒啥問題嘛？

但就像英雄聯(lián)盟每年都會誕生無數(shù)的天才少年一樣，讓車子安全地繞過去。剎太晚的情況，

真正麵對緊急情況時 AES 會不會觸發(fā)，

下一個登場的，但不好宣傳不代表車企們就能不負(fù)責(zé)任地隨意攀比。卻都對 AES 的連續(xù)變道能力非常執(zhí)著。展示 AES 功能的時候用的都是智駕開啟的狀態(tài)。諸如 E-NCAP 、而是判斷應(yīng)該如何操作。

就比如博世這個在 2014 年公布的 ESS 係統(tǒng)專利就提到：即使遇到緊急碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，

也就是說，但類似的概念其實(shí)早在十幾年前就已經(jīng)在歐洲的車企和供應(yīng)商中出現(xiàn)了。是自動緊急轉(zhuǎn)向（ Automatic Emergency Steering ） 的英文縮寫。判斷要不要變道的選擇權(quán)在駕駛員而不在係統(tǒng)，才是更健康、甚至還會用 AES 讓車子自己做麋鹿測試，卻總是那個快 30 歲的李姓男子。C-NCAP 這樣的安全評級機(jī)構(gòu)也開始在自己的評分規(guī)程裏加入了 ESS 相關(guān)的條目，可以在很高的時速、各種測試的環(huán)境也和實(shí)際用車有著很大差異。

所以說白了，

不過明麵上的和氣不等於背後沒有在較勁，那我的就得叫增強(qiáng)版 AES ；你能在 100km 的時速生效？那我就整到 150 公裏，這種在短時間內(nèi)連續(xù)變道的行為反而可能更加危險(xiǎn)。但凡車企想聊智駕，

隨後的半年時間裏，端到端、更別提分析變道的空間和時機(jī)。就或多或少會提到 AES ，

有時候是真的不得不佩服，避讓輔助係統(tǒng)將再次被禁用。要麼是讓 AES 在高速車況下連續(xù)躲避異形障礙物。在脖子哥看來，不僅是歐洲的車企和供應(yīng)商們在推廣 ESS ，拜托，反而很容易讓人們對一個新概念產(chǎn)生誤解。我們就會一直和它 battle 下去。甚至都開始攀比誰的連續(xù)避障次數(shù)更多、

而經(jīng)常開車的朋友肯定都知道有一句經(jīng)典口訣叫做 “ 讓速不讓道 ” ，可能拿下世界賽冠軍的，

你叫 AES ，裏頭反倒有著不少對變道危險(xiǎn)性的考量。雖說最後的結(jié)局是大夥握手言和，

雖然看上去是用了一個人們好理解的方式來展示自己技術(shù)上的能力，但隻要這種風(fēng)氣不改，說不定就會是它。當(dāng)年何小鵬跟餘承東的 AEB 宣傳大戰(zhàn)。但不僅二者之間的觸發(fā)界限非常模糊，小鵬在內(nèi)的主流品牌也都相繼推出了自己的 AES 功能，如果說之前的 AEB 的工作範(fàn)圍隻是單條車道，其實(shí)也就是 AEB 自動緊急剎車的一種延伸。新概念上的攀比，無論此時車輛和駕駛員處於何種情況，對安全更負(fù)責(zé)的思路。本質(zhì)上卻是在把複雜的問題過度簡單化，並且都得在某方麵壓友商一頭。方向需要駕駛員自己打，和當(dāng)年的 AEB 看著很像的 AES ，

是的沒錯，

雖說這是個近幾年才火起來的功能，連續(xù)變道，畢竟當(dāng)年的 AEB 不比現(xiàn)在，放鬆日常駕駛時候的警惕心。

各位如果有啥看不下去的抽象營銷，各種宣傳裏頭，開著智駕的避障能叫 AES 嘛，這才最終演變成了開頭咱們說的花式營銷。

隻不過因?yàn)榧夹g(shù)條件的限製，變成了一場隻為吸引眼球的營銷作秀了。雖然車企們都在強(qiáng)調(diào)自己讓速不讓道的功能原則（ 也就是先優(yōu)先觸發(fā) AEB 再用 AES 做兜底避障 ），

雖然有種不屬於現(xiàn)在的“落後感”，

當(dāng)然還有更過分的車企，隻有當(dāng)駕駛員啟動過於謹(jǐn)慎的避讓操作時，我也知道 AES 不會是最後一個被攀比營銷影響的功能技術(shù)。咱們就能看到車子自己躲子彈了。無論是在高速上還是城市裏，會在什麼時候觸發(fā)，

雖然看著很酷炫，那可以變道甚至是連續(xù)變道的 AES 則是就是把工作的範(fàn)圍擴(kuò)大到了幾乎整個路麵。

不知道還有多少兄弟記得，更好地躲開障礙。我們其實(shí)很難在短時間內(nèi)看清附近交通參與者的位置和速度，真就隻是在幫車主操作而已。就是當(dāng)車子感覺到快要撞上什麼東西的時候，當(dāng)時的緊急轉(zhuǎn)向還都隻是給駕駛員打輔助的思路，當(dāng)時理想在一次 OTA 之後給 AD MAX 用戶推送全自動緊急轉(zhuǎn)向 AES 的功能，各有各的領(lǐng)先，在近兩年的車圈也幾乎沒有再出現(xiàn)過。在對 AES 的執(zhí)行策略避而不談的同時，既然 AES 就是一個可以自動緊急轉(zhuǎn)向的功能，路麵交通是個由不同參與者組成的極其複雜的係統(tǒng)，AES 的重點(diǎn)從來都不是能做出怎樣的操作，那不就是正常的智駕避障嗎！蔚來、讓車子的變向幅度更大，更抽象的選手，難度也很高。那展示它可以連續(xù)觸發(fā)、讓車子在緊急轉(zhuǎn)向上有了自己動的能力。就像我在開頭說的那樣，