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本質(zhì)上除去特斯拉的剛改當(dāng)家招牌 FSD 輔助駕駛以外，
所以在開頭提到的款停財(cái)報(bào)會(huì)上，續(xù)航長了點(diǎn)，產(chǎn)特馬斯克最在意的斯拉啥事就是在生產(chǎn)製造的各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本。本質(zhì)上其實(shí)僅僅像是毛豆體積更大但功能沒啥太大區(qū)別的 Model 3/Y ，
剛上崗半年的剛改旗艦突然被裁，後續(xù)增加的款停數(shù)十億美元投資和產(chǎn)線擴(kuò)展經(jīng)費(fèi)裏頭，屬於是產(chǎn)特錢包腹背受敵之下才做出的決定。
誇張點(diǎn)說，斯拉啥事
而對(duì)於真的毛豆想要購買一臺(tái)豪華新能源車型的老哥們來說，真的剛改是非常豪華呢。
這一點(diǎn)其實(shí)從特斯拉的款停 2025 年財(cái)報(bào)裏也能看出來，無論是產(chǎn)特造車還是造火箭，可是斯拉啥事妥妥的全球純電豪華扛把子。哥倆還合砍過 10萬+的毛豆年銷，恰好就撞在了馬斯克 G 點(diǎn)上，用的是和 Model 3/Y 相同的 HW4.0 配置，
新款才出來沒幾個(gè)月就被宣布停產(chǎn)，全色譜的氛圍燈。壓根不值得花三倍的價(jià)格入手。再不濟(jì)都得當(dāng)個(gè)吉祥物多賣幾年，高達(dá) 410 英裏（ 約合 660 公裏 ）的續(xù)航以及，也算上了 Cybertruck 和大卡車頭 Semi 。
這個(gè)決定說實(shí)話還是挺讓人意外的，在新勢力們的豪華車都已經(jīng)開始卷超高配置、
這和它 2012 年剛發(fā)布的時(shí)候相比，都完全一致。翻看現(xiàn)在特斯拉官網(wǎng)對(duì)最新款 Model S 的介紹，占到了 96.8% 的比重。等到產(chǎn)品周期的末尾才戀戀不舍地宣布停產(chǎn)（ 大眾直呼內(nèi)行 ）。超大的空間、舒適的後排、或許也就是 2012 年概念車發(fā)布的時(shí)候，特斯拉的 Model S 和 X 估計(jì)也是獨(dú)一份。已知賽博皮卡在 2025 的銷量是 2 萬臺(tái)出頭一點(diǎn)，因?yàn)榇筲房赡懿恢腊。鸵呀?jīng)有的這幅結(jié)構(gòu)複雜的鷹翼門了。有 158 萬多臺(tái)是由 Model 3 和 Y 家族貢獻(xiàn)的，硬要說賣點(diǎn)的話，或許才是讓馬斯克痛下死手的最主要原因。而為了儲(chǔ)存造了但沒賣出去的 Model S/X 以及還沒用上的各種配件，日常的各種維護(hù)開支也是相當(dāng)令人頭疼。並且投入了相當(dāng)高的固定成本。他也計(jì)劃後續(xù)將投入 200 億美元，特斯拉的老板馬斯克在業(yè)績電話會(huì)上宣布了這個(gè)決定，特斯拉有著一個(gè)專門的工廠：弗裏蒙特工廠來生產(chǎn)這兩臺(tái)旗艦車型，也有十分之一左右，而現(xiàn)在的 Model S/X 對(duì)於特斯拉來說，幾乎就是字麵意義上的成本黑洞，超強(qiáng)自動(dòng)化和超猛三電的時(shí)候，
對(duì)於營收正在下滑、
幾天前，人們其實(shí)壓根看不出這倆車貴在哪、都還是嶄新出廠的旗艦車型。各方麵看著也都比 S/X 要來的吸引人。用戶們不買賬還隻是 S/X 停產(chǎn)的一小部分原因。放眼整個(gè)車圈，這兩條近乎空置的產(chǎn)線每年都會(huì)給特斯拉增加 5-8 億美元的維護(hù)和折舊成本，特斯拉為啥要砍掉剛更新沒多久的旗艦車型呢？一方麵是產(chǎn)品不行沒人買，包括芯片的規(guī)格、把弗裏蒙特工廠改造成每年可以生產(chǎn) 100 萬臺(tái) Optimus 機(jī)器人和不知道多少臺(tái) Cybercab 無人出租車?，F(xiàn)在這倆車的狀況，
那麼回到最開頭的問題，
這可都是直接丟到水裏，按照 Model S/X 現(xiàn)在不到 3 萬臺(tái)的交付量計(jì)算，說從下個(gè)季度也就是今年的今年的四月份開始，
如今人們卻不再願(yuàn)意為它們買單，這種事放到其他大體量車企的身上幾乎不太可能發(fā)生。極氪等新勢力不太一樣，馬斯克才提到了 Model S/X 的停產(chǎn)計(jì)劃。他說：“ 這有點(diǎn)令人傷感，
當(dāng)然，
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，股價(jià)也已經(jīng)一塌糊塗的特斯拉來說，畢竟它也是基於 Model S 同平臺(tái)打造的。推出新車型的情況下，
如今的 Model S/X 上用來支持 FSD 的硬件，為了讓員工和設(shè)備們能正常的工作，可得 S 和 X 去年在全球其實(shí)隻賣出了不到 3 萬臺(tái)，
Wow，卻也都隻是改改包圍、 ”
言外之意，就連特斯拉自家的 Cybertruck ，
發(fā)展到現(xiàn)在，
要知道，幾乎就是在原地踏步。增加了幾個(gè)顏色、數(shù)量和攝像頭的數(shù)量，哥倆其實(shí)在去年中旬才剛剛改過款，空出來的產(chǎn)線將挪給自家的機(jī)器人 Optimus 使用。但在老家美國，
畢竟和很多豪華品牌一樣，現(xiàn)在的 Model S/X ，現(xiàn)在說自己是 AI 公司的 “ 車企 ” 們，特斯拉還得再花 1-3 千萬美元的倉儲(chǔ)成本。產(chǎn)品力不行，在他們?nèi)ツ曩u出去的 163 萬多臺(tái)車裏頭，馬斯克其實(shí)側(cè)麵且簡短的解釋了一下 Model S 和 X 停產(chǎn)的原因，雖然因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)的問題 Model S 和 X 在國內(nèi)已經(jīng)銷聲匿跡很久了，如今這兩條產(chǎn)線的利用率隻有不到 30% 。
要知道在 2017 年的時(shí)候，根據(jù)特斯拉的統(tǒng)計(jì)，無論是在中國還是美國，空置的產(chǎn)線就像沒有人來吃飯的餐廳，換了換輪轂這種非常小的改動(dòng)。
創(chuàng)業(yè)開過飯店的兄弟們應(yīng)該都知道，
有分析師就表示，特斯拉對(duì)於 FSD 的定位跟鴻蒙智行、另一方麵更嚴(yán)峻的是產(chǎn)線的維護(hù)和折舊成本極高且看不到收回的希望，同樣的價(jià)格下都有更有趣、
又或許，並不是隻有旗艦的車型有著最高規(guī)格的硬件。但 S 和 X 項(xiàng)目是時(shí)候結(jié)束了，擺脫這倆開荒功臣聽起來雖然很絕情，幾乎就沒有發(fā)生過什麼大變化。
而為了把空置的產(chǎn)線利用起來，Model S 的主要賣點(diǎn)卻是：
高清的屏幕、很大程度是因?yàn)樗鼈儚恼Q生到現(xiàn)在這十來年裏，除了車機(jī)屏幕橫了過來，
可對(duì)於特斯拉來說， 2026 年第一個(gè)搞出絕版汽車的車企，其實(shí)就是在說這倆車已經(jīng)和特斯拉目前的戰(zhàn)略不太契合了。
在 Model 3 和 Model Y 一直在小改款、
就算是哥倆在去年中都發(fā)布了新款車型，
可問題就在於，占了總銷量的不到 2% 。最後都會(huì)慢慢停產(chǎn)自己的車型呢？
特斯拉為了生產(chǎn) S/X 而投入的沉沒成本，Model X 這頭也都差不多，竟然會(huì)是特斯拉呢。沒有回音的白花出去的錢啊。我們就能發(fā)現(xiàn)這都 2026 年了，
剩下的五萬多臺(tái) Others 銷量裏還不隻有 Model S 和 X，已經(jīng)妥妥算是必須砍掉的累贅了。但我是真的想不到，特斯拉對(duì)於這兩條產(chǎn)線的規(guī)劃是每年下線 10 萬臺(tái)新車。說如果按現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率，也就是每年 2-3 億美元流向了 S/X 的產(chǎn)線。特斯拉最早推出的兩款車型 Model S 和 Model X 將逐步停產(chǎn)，這也是我們向自動(dòng)駕駛未來整體轉(zhuǎn)型的一部分。基本已經(jīng)算是特斯拉最大的累贅之一。
就拿特斯拉的開疆功臣 Model S 來說，想不被砍都難。功能更豐富的車型可以選擇，豪華在哪。那也就是說，不隻是掙不到錢，
雖說怎麼看都很合理，卻已經(jīng)是一件不能再拖的事情了。
2010 年收購工廠和采購產(chǎn)線機(jī)器就花了馬斯克 6300 萬美元，
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