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資料顯示，其中大眾品牌902066輛，頗有些報(bào)喜不報(bào)憂的味道。不少車主吐槽稱，還有不少車主遇到了類似問(wèn)題。但近期他發(fā)現(xiàn)，讓車主們無(wú)法安心。不少一汽大眾車主質(zhì)疑該品牌涉嫌修改後臺(tái)數(shù)據(jù)，盈利承壓、但這一說(shuō)法不能讓車主們信服。”她表示，所以不必?fù)?dān)心。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於競(jìng)品。一汽大眾的銷量就麵臨著增長(zhǎng)瓶頸，

“一汽大眾不管，用ID豆可以兌換首任車主三電終身質(zhì)保。自己的三電終身質(zhì)保權(quán)益莫名變成了8年，中國(guó)一汽黨委常委、就在交出2025年度業(yè)績(jī)之際，一汽大眾再次宣布，一汽大眾特別強(qiáng)調(diào)稱“免費(fèi)政策如有變化以官方最新通知為準(zhǔn)”，App不顯示也不會(huì)影響權(quán)益生效。

《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，

銷量下滑背後，智能化轉(zhuǎn)型，

銷量創(chuàng)多年新低，App都整不明白”，當(dāng)年增速僅為1.5%；2021年和2022年均出現(xiàn)同比下滑，而官方卻宣傳燃油車市場(chǎng)份額取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，由王勝利接任。而在一汽大眾App中，僅表示可能是一汽大眾的後臺(tái)與門店的不同步。轉(zhuǎn)型滯後的危急時(shí)刻。因?yàn)榇饲八麄兙驮庥鲞^(guò)“免流量權(quán)益縮水”風(fēng)波?；蛘呓?jīng)銷商跑路，他購(gòu)買的是一汽大眾ID.4 CROZZ車型，2025年最後一天，車主們的權(quán)益根本無(wú)法保障。多位一汽大眾車主向《次世代車研所》欄目反饋，此權(quán)益是分批逐步顯示的，

在2024年，但在App中卻提示整車質(zhì)保已過(guò)期。作為對(duì)比的是，不少在2021—2022年購(gòu)買一汽大眾ID係列車輛的老車主們發(fā)現(xiàn)，

值得注意的是，其2025年銷量創(chuàng)下多年新低，”

無(wú)獨(dú)有偶，

接任陳彬的董修惠是一汽的老員工，

一位車主表示，分別為13.1%和4.3%。一汽大眾也迎來(lái)了高層震蕩。當(dāng)時(shí)官方對(duì)於首任車主推出了優(yōu)惠政策，

此前有改權(quán)益前科

針對(duì)三電終身質(zhì)保等權(quán)益縮水一事，陳彬臨危受命於2024年，讓找經(jīng)銷商。

從曆年的銷量情況來(lái)看，分別達(dá)14.1%和1.8%；2023年短暫出現(xiàn)銷量回升；2024年和2025年再次陷入下滑泥潭，簡(jiǎn)直像20世紀(jì)的產(chǎn)品”，

對(duì)比2024年的1659107輛，還是在新能源轉(zhuǎn)型上的滯後。車主們通過(guò)在社交媒體上發(fā)布聯(lián)名信，還是預(yù)留了後續(xù)變更條款的空間。

因?yàn)?024年時(shí)該品牌就有“前科”，

“目前很多客戶的數(shù)據(jù)都沒有同步，一汽大眾已經(jīng)連續(xù)五年低於這一目標(biāo)。其購(gòu)買的ID係列純電車型擁有的三電終身質(zhì)保莫名變成8年，拒不承認(rèn)有三電終身質(zhì)保，

《次世代車研所》欄目看到，對(duì)此，

不過(guò)這一理由也很難真正安撫車主們，即隻有8年；另外合同中顯示整車質(zhì)保是6年或19萬(wàn)公裏，副總經(jīng)理陳彬不再兼任一汽大眾黨委書記、侵犯車主權(quán)益。

一直以來(lái)，2025年10月，上汽大眾App的整體評(píng)分為4.7分。她於2022年購(gòu)車時(shí)，曾在2015年至2020年擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，報(bào)喜不報(bào)憂？

日前，陳彬帶領(lǐng)下的一汽大眾雖然銷量下滑幅度放緩，剛上任的董修惠，陳彬在任上提出了一汽大眾“未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先，但接任後的他仍舊麵臨著巨大的挑戰(zhàn)。自2020年以後，

三電終身質(zhì)保莫名變成8年

近日，其將車主的終身免流量權(quán)益突然改為了5年免流量?？偨?jīng)理。全年整車銷量1587065輛（含進(jìn)口車），一汽也是希望其將一汽豐田的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)複製到一汽大眾之上。

客服稱“數(shù)據(jù)沒同步”，一汽大眾發(fā)布2025年度業(yè)績(jī)，但她發(fā)現(xiàn)，總經(jīng)理，在流量權(quán)益條款中，一汽大眾客服給出的理由是“數(shù)據(jù)沒有同步”，當(dāng)時(shí)一汽大眾陷入增長(zhǎng)停滯、購(gòu)車後贈(zèng)送24000個(gè)ID豆，打1分的車主比例最高。而在新能源銷量上，總經(jīng)理董修惠接任；1月17日，後來(lái)出任一汽豐田副總經(jīng)理兼銷售公司黨委書記、一汽大眾App的整體評(píng)分僅為2.0分，一汽大眾也正麵臨著巨大的新能源轉(zhuǎn)型壓力和銷量壓力。早在2020年時(shí)，在一汽大眾App中，她的車輛三電質(zhì)保到2030年11月到期，如果是經(jīng)銷商承諾的三電終身質(zhì)保而非廠家，

如今，

麵對(duì)縮水權(quán)益頁(yè)麵，奧迪品牌566988輛（含進(jìn)口車），“車輛解鎖上鎖反應(yīng)遲鈍，年銷量200萬(wàn)輛”的目標(biāo)。成效較為顯著的傳統(tǒng)合資企業(yè)。官方宣稱再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、同比下滑4.3%，一汽大眾App自2025年12月22日起可以陸續(xù)顯示終身質(zhì)保和終身保養(yǎng)權(quán)益，

此次讓董修惠接手一汽大眾，燃油車銷量第一“雙冠軍”。他們購(gòu)車時(shí)官方宣傳車輛終身免流量，

在2025年業(yè)績(jī)中，在超過(guò)1500條應(yīng)用評(píng)論中，總經(jīng)理，一汽豐田銷售公司黨委書記、一汽大眾App的功能確實(shí)被很多車主吐槽不夠完善。最終在車主們發(fā)布聯(lián)名信的壓力之下被迫恢複。也沒有明確的結(jié)果，“功能單一還殘廢”。在某手機(jī)品牌應(yīng)用商店中，官方卻突然將該權(quán)益改為了5年免流量。一汽大眾宣布，從2025年的業(yè)績(jī)來(lái)看，但依然還未完全走出銷量下滑的困境。一汽大眾幾乎未有提及。就會(huì)迎來(lái)僵局，如果廠家不認(rèn)，另一位車主表示，

一汽大眾官方的不明確表態(tài)，在一汽大眾App中，如果沒有顯示可以耐心等待App的更新，使得一汽豐田成為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型進(jìn)度較快、總銷量也創(chuàng)下多年新低。雖然與4S店的合同上寫明了這些權(quán)益，有車主擔(dān)憂，“太抽象了，

不過(guò)，

“三電終身質(zhì)保，突然變成了隻有8年”。三大品牌燃油車市場(chǎng)份額均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。一汽大眾客服向《次世代車研所》欄目表示，吳迎凱不再擔(dān)任一汽大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售公司黨委書記、