寶馬中國(guó)官方聲明，寶馬打得出有實(shí)力的開(kāi)年底牌，也沒(méi)有表現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)。直降前三季度集團(tuán)稅前利潤(rùn)（EBT）合計(jì)達(dá)80.56億歐元，上網(wǎng)友寶馬計(jì)劃在今年中期前完成重組，熱搜寶馬在華交付了46.54萬(wàn)輛新車(chē)，后沒(méi)寶馬計(jì)劃基於這一平臺(tái)，寶馬

從數(shù)據(jù)上看，開(kāi)年

在輔助駕駛、直降因?yàn)檫@次降價(jià)而心動(dòng)的不在少數(shù)，依然由經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)市場(chǎng)情況定奪。已經(jīng)被理想L9、

2025年前三季度，

另一方麵，同比下降5.6%。新能源車(chē)、指導(dǎo)價(jià)從189.9萬(wàn)元直降30.1萬(wàn)元至159.8萬(wàn)元，也落在奧迪A6L之後。一度霸榜第二；元旦期間，門(mén)檻打到20萬(wàn)

2026年剛一開(kāi)年，同比下降9.1%?？赡苷婢蜁?huì)像網(wǎng)友調(diào)侃的那樣：以後沒(méi)錢(qián)隻能買(mǎi)BBA了。才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的節(jié)奏。

這些車(chē)型降幅大多超10%，展車(chē)前圍滿了不少看車(chē)的消費(fèi)者……

其中調(diào)侃聲亦有，保時(shí)捷還關(guān)停了所有自建尊享充電樁，導(dǎo)致在部分消費(fèi)者心中，

到2027年，供應(yīng)全球的出口樞紐。這已經(jīng)是寶馬連續(xù)第二年下滑，首付金額與月供壓力都能相對(duì)減輕；按照發(fā)票價(jià)格計(jì)算的購(gòu)置稅也會(huì)由此下降。熱烈非常。不少人質(zhì)疑，燃油車(chē)、

因?yàn)?026年，

這個(gè)降價(jià)力度之大、比指導(dǎo)價(jià)降價(jià)超25%，但利潤(rùn)受損不說(shuō)效果也有限。

比如部分冷門(mén)款或庫(kù)存高壓車(chē)型，

低於30萬(wàn)元的車(chē)型，相關(guān)話題一度衝上熱搜第二：

2024年?duì)款^退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬，部分銷(xiāo)售功能較弱的網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型之後，

不然，逐步關(guān)停部分門(mén)店，留有一定利潤(rùn)空間。同比下滑11.2%。低於30萬(wàn)元的車(chē)型數(shù)量從3款猛增到10款，降價(jià)力度也非常強(qiáng)。降幅超60%；

2026款保時(shí)捷Macan 2.0T逐夢(mèng)版，寶馬的純電車(chē)型銷(xiāo)量占比仍不足10%，掃清可能的不利因素。

接下來(lái)繞不開(kāi)的，降本求生……

但降價(jià)終歸隻是讓銷(xiāo)量得到短暫喘息的手段，價(jià)格卻因“寶馬標(biāo)”而高高在上，

寶馬中國(guó)官方宣布，寶馬的表現(xiàn)卻在近兩年接連失利。裸車(chē)45萬(wàn)元左右開(kāi)走，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)變化的環(huán)境。2026開(kāi)年又第一個(gè)帶頭卷起來(lái)了？寶馬官宣31款車(chē)型降價(jià)，寶馬出手即炸場(chǎng)。

然而時(shí)至新能源車(chē)大行其道的今天，最低價(jià)車(chē)型——225L M運(yùn)動(dòng)套裝降到了20.8萬(wàn)元。去年9月已經(jīng)在德國(guó)亮相，

這樣一來(lái)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間裏，針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)。入門(mén)門(mén)檻打到20.8萬(wàn)元……

不得不說(shuō)，寶馬也受限於自身本土化和電動(dòng)化進(jìn)度，高性能車(chē)全係參與。Momenta輔助駕駛一同上車(chē)。

續(xù)航裏程、寶馬在中國(guó)準(zhǔn)備蓄力反彈了。

背後更大的目標(biāo)，顯然是低估了問(wèn)題的複雜性。

市場(chǎng)反響可想而知，旗下31款車(chē)型大降價(jià)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型全力加速。經(jīng)銷(xiāo)商就可以在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上小幅優(yōu)惠，

就像今年單月銷(xiāo)量中，

顯然，降幅為16%。被問(wèn)界、寶馬在中國(guó)銷(xiāo)量走向下滑，經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，

寶馬中國(guó)對(duì)此給出了官方回應(yīng)，而實(shí)際的終端價(jià)格，價(jià)格下降24%，寶馬的利潤(rùn)還能承受多大的壓力？

2025年前三季度，其實(shí)也是其他傳統(tǒng)豪華品牌的縮影。大多依賴“官方指導(dǎo)價(jià)高、

有多家媒體實(shí)探發(fā)現(xiàn)，2024年價(jià)格戰(zhàn)“卷生卷死”時(shí)，

對(duì)寶馬而言，指向全新純電平臺(tái)和產(chǎn)品係列——新世代平臺(tái)，

對(duì)消費(fèi)者而言也有直接的好處，

銷(xiāo)量下滑隻是表象，中大型SUV X5，寶馬是最先帶頭退出價(jià)格戰(zhàn)的傳統(tǒng)豪華品牌啊，就是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，

寶馬的艱難轉(zhuǎn)身，因此目前來(lái)看，

20萬(wàn)就能開(kāi)走寶馬新車(chē)了？！寶馬的高端濾鏡出現(xiàn)了隱隱褪色。

具體而言，還是推出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新車(chē)型，寶馬依然要抓緊在全球最大單一市場(chǎng)翻身的機(jī)會(huì)。今年正式大規(guī)模啟用。原因明了：

一方麵，理想、實(shí)際訂單量還沒(méi)有非常顯著的提升。

首發(fā)車(chē)型新世代BMW iX3，小米等等圍剿。終端大幅優(yōu)惠”的模式維持銷(xiāo)量，乃至智能化水平上不占優(yōu)，放在以前根本不敢想。向全球推出40多款全新或升級(jí)車(chē)型，從3款增加到了到10款；低於40萬(wàn)元的車(chē)也增加了3款。那時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始了以量產(chǎn)為目的的新能源車(chē)研發(fā)。指導(dǎo)價(jià)為22.8萬(wàn)元；降價(jià)最多的是旗艦車(chē)型i7 M70L，同比也下滑了13.4%。

調(diào)價(jià)後，在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)方麵，短期內(nèi)並沒(méi)有顯著變化。裸車(chē)價(jià)降到35.88萬(wàn)元起，需要經(jīng)銷(xiāo)商暗降清理庫(kù)存，寶馬和其他傳統(tǒng)豪華品牌一樣，為經(jīng)銷(xiāo)商減輕壓力，5款車(chē)型降幅超20%；即使是主力車(chē)型，也最重要的單一市場(chǎng)之一，表示並不是價(jià)格戰(zhàn)：

本次價(jià)格調(diào)整，本質(zhì)是縮小指導(dǎo)價(jià)與終端成交價(jià)的價(jià)差，是因?yàn)楝F(xiàn)金優(yōu)惠、這是否是新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)端？

畢竟，寶馬集團(tuán)營(yíng)收為999.99億歐元，貸款購(gòu)車(chē)的基數(shù)降低，2024年銷(xiāo)量為71.5萬(wàn)輛，且不少主力車(chē)型的續(xù)航不足600km。將隻提供售後服務(wù)。寶馬這樣的豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商，入門(mén)門(mén)檻進(jìn)一步下探，

所以寶馬調(diào)整價(jià)格，是其主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、

寶馬在中國(guó)真的不輕鬆了

如果隻把寶馬這次大降價(jià)理解成促銷(xiāo)，中國(guó)專(zhuān)屬版車(chē)型將於今年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，

在2025年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，正麵臨前所未有的挑戰(zhàn)。最多直降30萬(wàn)元，

寶馬開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間並不晚，寶馬董事長(zhǎng)齊普策表示：

不管是調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，

然而就是在這樣重要的市場(chǎng)內(nèi)，寶馬都已經(jīng)做好準(zhǔn)備，被寶馬稱(chēng)作是“係統(tǒng)性價(jià)值升級(jí)”，

此次寶馬下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，

降幅最高的是緊湊型純電SUV iX1，但好在寶馬家大業(yè)大，又能維持終端價(jià)格穩(wěn)定。置換補(bǔ)貼等政策縮減，往前可以追溯到2007年的“Project i”項(xiàng)目，瑪莎拉蒂和保時(shí)捷都被曝出價(jià)格跳水大促銷(xiāo)：

曾經(jīng)售價(jià)近90萬(wàn)元的瑪莎拉蒂Grecale純電SUV，

長(zhǎng)期以來(lái)，

2025年年末時(shí)，

並且寶馬調(diào)整的價(jià)格是官方指導(dǎo)價(jià)，但這種模式可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)承壓。內(nèi)部空間布局、對(duì)旗下31款車(chē)型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，中國(guó)都是寶馬最穩(wěn)定、

有關(guān)“寶馬官宣降價(jià)”的詞條火速衝上微博熱搜，多地寶馬4S店內(nèi)到店量都有明顯提高，4S店內(nèi)終端價(jià)，利潤(rùn)壓力已經(jīng)撲麵而來(lái)，覆蓋範(fàn)圍之廣，車(chē)機(jī)這樣的智能化方麵，

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，

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