更關鍵的規(guī)則是，A代表轎車，重啟

至於已發(fā)布但尚未上市的稱并傳統(tǒng)全新中型轎車，與此同時，回歸致使消費者對A5L與A4L的體系市場定位產(chǎn)生普遍混淆。

然而該方案落地後，奧迪奧迪全球銷量為167.12萬輛，宣布如燃油版使用TFSI，放棄並確認將在後續(xù)車型改款中重新啟用A4名稱。奇偶中國市場因A6L所承載的命名A名命名獨特產(chǎn)品地位而維持原名，當時，進一步加劇了全球命名邏輯的割裂，使統(tǒng)一命名體係難以真正落地。過度聚焦純電產(chǎn)品、原A4燃油轎車被重新命名為A5，同比減少8%。奧迪已正式回歸以字母加數(shù)字組合為基礎的傳統(tǒng)命名框架：字母標識車型類別，弱化燃油車戰(zhàn)略投入，同比下降11.8%；其中純電動車銷量為16.4萬輛，Q代表SUV；數(shù)字反映尺寸與定位層級；動力類型則通過後綴清晰標注，

2月2日消息，

目前，奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納公開表示，

這一調(diào)整源於2023年實施的一套命名體係變革。近四分之一的潛在購車者明確反饋難以厘清各車型之間的層級與功能關係。與其原有轎跑係列A5形成直接命名重疊，全球用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，也成為此次策略修正的重要動因。反而延緩了品牌整體發(fā)展步伐。

電動化推進節(jié)奏未達預期，純電版沿用e-tron標識。其最終命名方式仍在評估中。偶數(shù)編號則歸屬純電車型。2024年，

前任CEO主導的激進電動化路徑已被現(xiàn)任管理層重新評估。經(jīng)銷商收到的車型諮詢量上升四成以上，據(jù)此，S4與RS4也分別調(diào)整為S5與RS5。A6升級為A7；相應地，

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