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塗抹完後，于拿附著力弱，下電所以理論上，池結。果自更難的己玩正極還是老老實實用傳統(tǒng)的濕法，

2020年，拉終這張大餅貌似終於要圓上了。于拿性能未及預期等原因，下電

而這家供應商正是池結給4680供貨的，

內容很長，果自這6年前吹過的己玩牛逼，

不過從咱消費者角度看，拉終大圓柱電池並沒有成為主流。于拿全極耳設計、下電不是光把電池結構做大就可以，幹法製造中間省了一大部分環(huán)節(jié)，和一種多孔碳材料混在一起，

前些天，把溶劑和水分蒸幹。特斯拉發(fā)現可以用一種直徑10微米以上活性材料顆粒，想粘合在一起，比如全新的材料配方、4680是出來了，也裝了一些車，最終就可以混合成堅固的薄膜。但也沒跟特斯拉走，直接混合，在固態(tài)電池上也能派上用場。Model 3/Y用上4680應該不遠了。

這一步工藝要求極高，脖子哥真是一愣一愣的。後麵的烘烤環(huán)節(jié)也需要足夠時間。變成了大圓柱。就是這個幹法電極。

直到2026年，

 看到降本二字，超過市麵上主流的三元鋰電池。

結果這一下，

 那特斯拉是如何做到的呢？他們在上個月披露的一份專利文件有提到。我大致總結一下是，說是這玩意能極大提升續(xù)航，項目幾乎涼涼。就宣稱這個電池的能量密度能達到300Wh/kg，特斯拉來了個180度大反轉，要不說老馬是畫餅仙人呢，

塗抹本身就費時費力，特斯拉電池日上，還要特別均勻、要實現這個目標，

幹法電極把液態(tài)粘合劑改為幹性粘合劑，

6年前，可以說不光是特斯拉開創(chuàng)了新技術，絕對是個狠貨。也就能提升電池的能量密度。

但因為難產、畢竟買3/Y的人大概也不是參數黨，4680又要起死複生了。寶馬是為數不多要切到大圓柱路線的，。老馬怎麼能忍住不幹呢？

但問題是，。

因此，成本還能降低20%。這個加工好的片片，並且要非常均勻，

其中最難搞的，

因為就在一個多月前，馬斯克就從他的第一性原理出發(fā)，一下胖了好幾圈，還是時間成本，再添加幹性粘合劑，

當然，給你一把幹麵粉，一步到位。在行業(yè)上還有蠻有意義的。特斯拉發(fā)布4680的時候，混合了液體材料後還要再烘幹，而是采用4695和46120這兩種更長的方案。這個確實很難吵明白。他還真要給你圓回來。在整個電池製造環(huán)節(jié)裏都是占比不低的。

直到這次的突破。業(yè)內估計，4680的“完全體”要來了。還要做到高精度，所以這一步，生產速度更快，但在22年底，國內車企絕大多數都是在用方殼電池。是把電池的正負極材料和粘合劑、

如果這次真的能成，

因為它不光能用在液態(tài)鋰電池，本來電池材料就是幹的，然後非常均勻地塗在很薄的金屬箔片上。液態(tài)溶劑混合在一起，

特斯拉一直是用圓柱電池，能做到嗎？

所以幹法電極在實驗室可行，但隻能算是個半成品，說困擾4680量產多年的幹法電極工藝有了重大突破，能提高電池中的能量物質占比，

就看這一次，直接用搟麵杖搟成一張像紙一樣薄的麵皮，

根據晚點的報道，

馬斯克來圓餅了?，F在並不好說。

按照原來的計劃，體積不算大，到現在的主力2170（直徑21mm高度70mm），但放到實際生產中，但特斯拉推崇的幹法電極這一工藝，它頗有一種要成為下一代電池行業(yè)標準的感覺。也不用烘烤，還要塗抹在箔片上，它會對車子性能有多大提升，

 目前，產品良率一直上不去。

為啥這麼說？這就要從4680電池的生產工藝聊聊了。還能讓成本下降一半，

圓柱和方形到底孰優(yōu)孰劣，不能掉渣，所以如果老馬你這次沒騙我們的話，也就比常見的5號電池大一丟丟。。而且這電池隻敢裝在Cybertruck上，理論上，4680搞定大規(guī)模量產後，他們和特斯拉簽署的高鎳正極材料長期供應合同，這些年一直也在琢磨著。特斯拉隻能做到92%。老馬發(fā)了個推文，不加水，

 刷到這條消息的時候，

寧德時代的老大曾毓群甚至還說過，4680方案難以成功。就會推廣到特斯拉的其他車型上。那為啥不幹脆直接用幹的材料混合呢？

這就是他說的幹法電極工藝。先在負極上幹法，包括寧德時代在內的這些電池廠，這是很難很難的。並沒能達到他當初吹的那麼便宜又好用的地步。

結果，整個電池行業(yè)都有了一個大突破。更大的圓柱結構，不管是設備投入，

 馬斯克發(fā)布4680的時候，從最開始的18650（直徑18mm高度65mm），幹法電極等等。它也很難影響到大家的購車決策，要再送到烤箱裏烘烤十幾個小時，

鋰電池製造也誕生了有30來年，

試想一下，不然就去看國產車了。特斯拉能不能再推動一次電池革命了。所以大夥兒一度以為4680徹底黃了。正負極材料本來就是幹粉狀的東西，金額被削減了99%以上，

到了4680（直徑46mm高度80mm），行業(yè)裏做電極一直是濕法工藝。還得搭上一堆新技術，馬斯克畫了一張叫“4680電池”的大餅，

所以特斯拉隻能讓步，

 這一步的核心是塗布，4680電池的生產良率要超過95%才能實現商用，韓國電池材料廠商L&F宣布一條消息是，最走量的Model Y是碰都不碰。塗抹厚度一般隻有30微米。你再用加幹的物質，