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廉价版Model 3，卖韩近在眼前了。国人国廉

上周特斯拉泰国、先尝鲜中菲律宾官方先后宣布上市Model 3 廉价版后，价版廉价版的也不远Model 3也在这周悄悄登陆韩国了。

价格非常给力，卖韩指导价为4199万韩元，国人国廉约合19.8万元。先尝鲜中

如果叠加韩国推行的价版补贴政策和活动，实际售价仅约合人民币17.4万元，也不远这也让韩国版廉价Model 3成为全球范围内，卖韩入手门槛最低的国人国廉。

此前在泰国、先尝鲜中菲律宾上市的价版廉价版Model 3，价格分别是也不远25.48 万、21.7万。

而且，最关键的是，这些车型的产地都来自一个地方——特斯拉上海超级工厂。

这意味着国产低配版Model 3一旦登陆国内市场，抛去物流成本，价格大概率还会再降。亚洲其他国家都在上新，登陆中国市场还会远吗？

01、简配了不少

韩国的Model 3“廉价版本”被特斯拉官方定名为Model 3 Standard RWD（标准后驱版），下单后预计1-3个月交付。

我们先看特斯拉韩国官方对于这款车的表述：“安全方面绝不妥协，高质量且忠实的基本功，理性选择带来的日常生活?！?/p>

如果翻译成大白话，虽然阉割了大大小小很多的配置，但安全方面绝不减配。

从价格上看，标准版Model 3售价为4199万韩元，此前特斯拉在韩国市场卖的最便宜的Model 3是长续航后轮驱动版，售价在5299万韩元。折合成人民币，前者约合19.8万元人民币，而后者约合人民币25万元。

两者之间差5万，相当于四分之一的车价。

叠加韩国实行的电动车补贴政策，标准版特斯拉Model 3的入手价格仅17.4万元，这也创下了特斯拉Model 3的历史低价，而此前最便宜的 Model 3还是国内的后轮驱动版本（23.5万元）。

在价格上低出不少，也意味着会有不少配置缺席，和最初在美国上市的标准版Model 3基本一样，外观上和现款没有区别，车内大部分非核心的舒适配置上有所简配，但细节上有所差异，续航也有不小的缩水。

韩国市场此前入门版本的Model 3 续航里程为583km，而标准版的Model 3仅为382km，直接少了200公里。

值得一提的是，以往的标准版Model 3在其他地区上市，续航差距并不大，甚至没有差距，以美国和泰国市场为例，泰国标准版和普通版的续航都在534km，美国市场上，标准版续航为321英里，普通版续航为363英里。

此外加速也变慢了，百公里加速从5.2秒延长到了6.2秒，充电速度在特斯拉韩国官网上没有披露，车轮尺寸仅能选择18英寸的轮毂，且只有一款。

在车内的舒适性配置上，基本和其他地区的标准版车型保持一致，音响系统从入门版的9个扬声器精简为7个，取消后排下方8英寸的小屏幕，前排车机还取消了收音机的功能，方向盘从电动调节变为手动调节，环绕式的氛围灯也被取消，就连车门的储物照明灯也取消了。

内饰为织物内饰，且只有一个黑色可选，后排的座椅加热直接砍掉、前排座椅通风加热只保留了加热，还不能电动调节，取消后排独立控制空调，从触控屏调节变为手动调节。

值得一提的，后视镜并没有减配成手动折叠，仍是电动调节，但没了防眩目功能。

不过，在最基本的底盘部分倒是没有大的精简，悬挂系统有所降级，从电子可变阻尼调节降为被动式减震器，主动安全方面也一切向原先版本看齐。

阉割的配置的确不少，但架不住价格香，从各个地区上市的标准版Model 3配置上，不难推测出接下来中国市场的标准版Model 3配置大体是一个什么样的水平。

现在我们更关心的是，什么时候上市，以及价格多少。

02、19万的Model 3不远了

按照这个节奏来看，标准版的Model 3 或许要先比标准版的 Model Y 率先登陆国内市场。

其实在两周前，特斯拉中国官网曾短暂出现了标准版 Model Y 的宣传页面，也引发了不少人的猜测。

但随即这一宣传页面就被特斯拉中国撤下，不过，根据报道，有接近特斯拉的消息人士透露，这一经过大幅配置调整的精简版车型将在近期进入国内市场，预计由 Model 3 打头阵，Model Y 紧随其后。

而且，前不久，一则疑似为廉价版Model 3的车型进入工信部车型目录的消息，更是闹的沸沸扬扬。

2025年12月31日发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》信息显示，特斯拉中国有6辆车型进入目录，其中包括一款“Model 3 标准续航升级版”的车型。

如果按照关键词“标准版”来对应，这个车型正对应已在美国上市的Model 3 Standard（标准版），也就是俗称的“廉价版”Model 3。

这款被视为“廉价版”Model 3的车型搭载52.9 kWh电池，在CLTC工况下的续航里程为480公里。目前国内销售的后轮驱动版入门Model 3 CLTC续航为634公里，相比之下，新版车型的续航能力有显著缩减。

随即就有专业人士打假，称廉价版Model 3在国内上市应该是只是时间的问题，但已在工信部申报的消息并不可信。

因为这款车型并不是所谓的廉价版Model 3，文件中明确提到，已列入购置税减免目录的车型，如符合新版技术要求，会自动转入2026年第一批购置税减免目录，也就是说第二十六批目录里本身就有以前的旧车，甚至可能是已经停产停售的旧车。

而且在特斯拉申报目录的那一栏里，也出现了过往版本的老车，而这款480km续航的Model3实则是2019年从美国进口的标准续航升级款Model 3，电池参数以及车型编码E1R6都能对应上。

虽然被实锤为假消息，但仍挡不住廉价版车型进入中国市场的热度飙涨，毕竟特斯拉推出标准版车型的初衷显而易见。

2025年，特斯拉在中国市场全年交付了625698辆，占比特斯拉全球销量规模超38%，特斯拉没有理由不让门槛更低的标准版车型进入中国市场。

而且最近几个地区的Model 3的产地是上海超级工厂，更进一步佐证了廉价Model 3进入中国市场的可能。

最后就是价格了，韩国市场的标准版Model 3 比在售入门版车型便宜了约合5万元人民币，如果中国市场车型也跟进这一价格策略，那么廉价版Model 3 的下探至20万以内基本板上钉钉。

而且在此前，中国市场的Model 3车型一直是全球范围内的最低入手门槛，若以韩国市场标准版车型约合19.8万元人民币的售价作为参考，中国市场的标准版Model 3大概率比这个价格还要低。

毕竟，特斯拉全球副总裁陶琳在去年5月份明确说过，上海超级工厂生产的Model 3/Y已有超过95%的零部件实现本土化采购，这正是中国消费者能以“全球最低价”购买到特斯拉的关键。

问题来了，19万甚至更低的简配Model 3会有多少人买单？